一昨日、JR東日本は、2018年から2020年にかけて上越新幹線にE7系を11編成を投入してE4系を淘汰する旨の社長会見を行いました。ちょうどその日、新潟のR28編成が北長野に廃車回送されました。これにより485系は一般車が完全消滅となり、文字通りジョイフルトレインだけとなってし…… more まいました。「国鉄は遠くなりにけり」です。さて、本題に。13時47分発の167M（209系C435編成）で安房勝山駅を出発。海側のボックスに席を取り、浦安からやってきた眼鏡女性と話し込みました。14時４分に館山駅に到着。内房線の大分断の舞台の１つで、２面３線の構内です。階段を上がって駅舎の中へ。４台の自動改札の右手には「みどりの窓口」があり、営業時間は６：30～20：00です。左手にはKIOSKが。尚、トイレは改札をくぐって右手に。で、その向かいにはギャラリーが。館山の祭りが所狭しと紹介されてました。さて、東口に出ました。平成11年３月に南欧風の橋上駅舎となりました。階下には観光案内所が入っており、階段の上り口には駅弁屋が配置されています。この駅に降り立って内房線全駅下車達成。駅前の様子。ロータリー中央には椰子の木があり、サンゴ石のモニュメントが。向かいには土産物屋がズラリ。西口に出ました。東口とは若干異なり、耳の２つある構造です。階下にはレンタサイクルとトイレが。駅前の様子。表現があまり上手くないですが、ロータリー中央には椰子の木とポピーが。東口の駅弁屋でアイスクリームを買うともう出発の時間。14時24分発の186M（209系C435編成）で千葉へ。ボックスは既に制圧されており、仕方なく中間車のロングシートに座って寿萬亀で打ち上げ。千葉到着後、総武線1694F（E217系Y103編成＋Y7編成）に乗り継いで錦糸町へ。錦糸町からは総武線1653B（E231系B901編成）～京浜東北線1500C（E233系137編成）と乗り継いで赤羽に出て、湘南新宿ライン4834Y（E233系E61編成＋E231系K08編成）で高崎へ。桶川で席にありつくと、潮干狩り弁当で夕食タイム。高崎到着後、上越線749M（115系T1046編成）に乗り継いで水上へ。水上にて1753M（115系N7編成）に乗り継いで長岡へ。越後中里ではスノーフェスタが開催されており、花火が打ち上げられていました。長岡到着後、信越線463M（E129系A28編成＋A30編成＋A13編成）に乗り継いで新津に帰還しました。　「内房線全駅下車への道」は以上です。蒼い屋根の木造駅舎を何駅も訪問したり、東京湾などの絶景に出会えたりと中々面白い路線でしたが、一貫して感じたのは「内房線の斜陽化」でした。特に、千倉駅前は顕著です。　この「第３回」ですが、仮に今夜出発するものとしてシミュレーションしてみました。たとえ新宿駅に５時に着けたとしても、館山駅での滞在時間が１時間以上になったり、君津駅で乗り換えを強いられたり、長浦駅などでの滞在時間が20分程度になったりと中々厳しいものになっています。JR東日本の千葉支社が内房線について、最早長距離客を相手にしなくなったと考えていいでしょう。　尚、上越線1753Mに充当されたN7編成は、今まさに廃車解体されようとしています。　ところで、新潟の鉄道界に目を転じますと、新津駅が今度の土曜日に「エコステ駅」となります。次は、新津駅のエコステ化についてお伝えします。完参考サイト　　　さいきの駅舎訪問 close

内房線全駅下車への道・第３回（その７）