木曽福島駅に保存されている。775号機は、中央西線SLさよなら列車を牽引した機関車です。 木曽福島機関区に来る前は、糸魚川や福井という北陸に居たためでしょうか、運転席の窓は着雪防止の旋回窓付きです。 屋根つきで保管されています。経年劣化により破損が見られます。運転室内の機器も…… more そろっていますが計器類は全て破損しているとの事。 ①所在地　　 長野県 木曽郡木曽町 福島字梅ノ内2010-14 JR木曽福島駅前　②車歴　　製造： 1942年9月11日 汽車製造 No.2258　　配置： 1948年7月1日 福井　　配置： 1957年11月1日 福井　　配置： 1968年4月1日 米原　　配置： 福井　　移動： 1971年6月18日 木曽福島　　廃車： 1973年8月26日　木曽福島保存時契約当事者　国有鉄道：長野鉄道管理局長　相手方：長野県木曽福島町長　1973年10月24日　JR発足時の移管先：JR東日本③保存に関わる情報　　管理： 　　所有： JR東日本（無償貸与） D51形蒸気機関車（D51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車である。主に貨物輸送のために用いられ、太平洋戦争中に大量生産されたこともあって、国鉄における所属総数は1,115両に達しており、ディーゼル機関車や電気機関車などを含めた日本の機関車1形式の両数でも最大を記録した。この記録は現在も更新されていない。この他に、台湾総督府鉄道向けに32両、胆振縦貫鉄道（1944年（昭和19年）に国有化）向けに5両（再掲）が製造され、戦後はソビエト連邦サハリン州鉄道向けに30両、台湾鉄路管理局向けに5両、朝鮮戦争における国連軍向けの標準軌仕様機が2両製造されており、製造総数は1,184両に及ぶ。 また、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には、西日本旅客鉄道（JR西日本）に1両（200号機）が継承され、翌1988年（昭和63年）には東日本旅客鉄道（JR東日本）で1両（498号機）が復籍し、この2両が動態保存されている。JR東日本の498号機は復籍後の初仕業で来日中のオリエント急行を牽引して復活、西日本の200号機は2017年（平成29年）に山口線のSLやまぐち号で、本線運転に復帰した。「デゴイチ」の愛称は、日本の蒸気機関車の代名詞にもなった。また、「デコイチ」という愛称もある。 運用者 鉄道省→日本国有鉄道→西日本旅客鉄道・東日本旅客鉄道 製造所 川崎車輛、汽車製造、日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業、鉄道省浜松工場・大宮工場・鷹取工場・小倉工場・長野工場・土崎工場、郡山工場・苗穂工場製造年 1935年 - 1945年製造数 1,115両引退 1975年12月24日愛称 デゴイチ・デコイチ主要諸元軸配置 1D1軌間 1,067 mm全長 19,730 mm全高 3,980 mm機関車重量 78.37 t（運転整備）炭水車重量 47.40 t（運転整備）総重量 125.77 t動輪径 1,400 mm軸重 14.30 tシリンダ数 単式2気筒シリンダ（直径×行程） 550 mm × 660 mm弁装置 ワルシャート式ボイラー圧力 14 kg/cm2（初期型）15kg/cm2（標準型）ボイラー水容量 6.0 m3大煙管（直径×長さ×数） 140 mm×5,500 mm×35本小煙管（直径×長さ×数） 57 mm×5,500 mm×94本火格子面積 3.27 m2全伝熱面積 221.5 m2過熱伝熱面積 41.4 m2全蒸発伝熱面積 168.8 m2煙管蒸発伝熱面積 147.4 m2火室蒸発伝熱面積 17.5 m2燃料 石炭燃料搭載量 10.0 t水タンク容量 22.0 m3制動装置 自動空気ブレーキ保安装置 ATS-P/Ps(498号機),ATS-SW/ATS-P(200号機)最高運転速度 85 km/h最大出力 1,400 PS定格出力 1,280 PS close

国鉄D51形蒸気機関車775号機