これまでにも何度も触れたとおり、今年に入って各地で新線の開業や路線延長が相次いでいる。鉄道の乗りつぶしをきわめた人になると、こうした路線の開業日には必ずはせ参じ、いわゆる「完乗タイトル」を保持し続ける強者もいる。だが今年のように、新規の路線がバラバラの場所でバラバラの時期に開業…… more するとなれば、北海道住みの私など、いちいち対応していると破産に追い込まれる。開業のニュースはそれぞれにニュースやインターネット等で報道されており、私はそれを横目に見ながら、いそいそと持ち帰った仕事をしていたりするのであった。　そういうわけでこのところ私の鉄道熱も何となく下がり気味ではあったのだが、自身の鉄道完乗から1年余り、年の終わりに憂いを残したまま新年を迎えるのは本意ではない。さまざまな理由でこのところ溜まっているガス抜きもしたいところである。働き方改革とやらで有給休暇も消化しなければならない。経済的な事情はあまり芳しくないが、買い物や支払いでセコセコと溜めたマイルだけは残っている。　そういう複合的な理由が絡み合って、というかそれを口実にして、ようやく私の重かった腰は上がることになった。12月7日土曜日、早朝5時過ぎに家を出て、新千歳空港から7時35分発の大阪・伊丹行きJAL2000便に乗った。日程は3泊4日である。　ターミナル前からリムジンバスに乗り、大阪メトロ御堂筋線と並走しながら新大阪駅へ。まず目指すのはJR西日本・おおさか東線である。　　  　もともと関西本線の平野と東海道本線の吹田を結ぶ、片町線貨物支線（通称「城東貨物線」）だった路線を旅客化したおおさか東線は、2008年にまず放出－久宝寺9.2kmが開業。この区間はもちろん私は2010年に乗車済みである。　そして今年3月16日、新大阪－放出11.0kmが開業。ここが未乗区間となって残っている。今回の旅の最初の目的である。　　  　新大阪発10時48分発の久宝寺行き普通電車に乗る。色は違えど、東京の中央線快速ではすでに引退した201系電車が頑張っている。発車するとしばらく東海道本線と並走し、東淀川駅の先で神崎川を渡ると東海道本線をオーバークロスして大きく右に曲がる。南吹田駅を出て、もう一度神崎川を渡ったところで、吹田からの貨物線が左手から合流。既存の貨物線を複線電化した区間に入るが、バラストやレールは真新しく、まっさらの新線のように見える。　　  　JR淡路－城北公園通間で、貨物線時代は単線の鉄道線に歩道が併設されていたという淀川橋梁を越え、住宅街の中をまっすぐ進んでいく。JR野江を出て京阪本線を跨ぐと、ほどなく右手から片町線（学研都市線）の複線が寄り添ってきて鴫野。ホームはおおさか東線・片町線で別々になっている。鴫野を出ると片町線の上り線（木津方面）がこちらの上を跨いで左側に渡り、片町線がおおさか東線を挟む形になって放出に到着。片町線の木津方面行きとおおさか東線の久宝寺方面行きが同じホームで乗り換えできるようになっている。ホームの先では、片町線の下り線がおおさか東線の線路を跨いでいるのが見えた。　　  　新大阪から16分。これでおおさか東線は完乗となり、私は片町線・JR東西線直通の西明石行き普通電車に乗り換え、今度は逆におおさか東線が右手へ分かれていくのを眺めながら北新地へ向かい、梅田駅近くのビジネスホテルに荷物を預けた。これで私の大阪での用事は一応終わった。頑張って早起きをして札幌を出てきて、まだ昼にもなっていない。ランキング参加中です。みなさまの「クリック」が明日への糧になります。よろしかったら、ポチッとな。 　　 close

令和最初のひとり旅【1】乗り鉄その1・おおさか東線