これまでの経過はこちら⇒【本線1】　【本線2】　舞台は一気に飛んで横浜。　　  　沖縄で1泊し、翌9日夕方の飛行機で那覇から羽田へ飛ぶ。日中沖縄で何をしていたかはまた後日。　東京都内、馬喰町近くで宿泊し、翌朝、馬喰町9時58分発の横須賀線逗子行き電車に乗って、武蔵小杉で相模鉄道…… more 直通の海老名行きに乗り換え。11月30日に開業したばかりの相鉄新横浜線を目指す。今回の乗り入れに当たって相模鉄道が投入した新型電車を期待したが、残念ながら埼京線と同じ緑帯のE233系10両編成である。　　  　いつものように先頭車両に乗り、最前部に立って線路の様子を眺めようとするが、すでにその筋の人が3人ほど立って占拠している。私は空いた車両の中ほどの座席に腰掛け、やや横向きになって窓の外を観察する。この辺り、旅客・貨物入り乱れて何本もの線路が並走する様子は、いつ見ても楽しい。　電車は新宿と横浜方面を結ぶ通勤列車「湘南新宿ライナー」と同じ東海道貨物線を走る。鶴見までは横須賀線と並走するが、貨物線にホームのない新川崎・鶴見は通過。京浜東北線の電車が止まっているのが見える。　　   　鶴見駅の先で、東海道本線と並走しながらするすると地下へ潜る。一度地上に出るが、シェルターで覆われているために、トンネルが続いているように見える。ようやく地上に出ると、左手に横浜羽沢の貨物駅が広がる。と思う間もなく、こちらの列車は再び地下へと潜るトンネルに入り、新設された羽沢横浜国大駅に到着する。武蔵小杉から21分。この間どこにも停車しない。東京近郊の列車としては非常にレアである。レアと言えば、時刻表をよく見てみると、列車本数も日中は1時間2～3本と少ない。　　  　真新しい羽沢横浜国大駅を出る。開業日は大混雑だったという駅も、9日たった平日昼間は閑散としている。駅舎はまだ仕上げ工事の最中らしく、駅目に看板付近で作業員が何人か動いている。駅の目の前を大きな道路（環状2号線）が横切っているので、駅の周りに住宅や商店はない。ひと休みしてコーヒーでも、と思っていたのだが、当てが外れた。住宅街は道路を挟んだ向かい側の丘の上と、反対の線路を挟んだ丘の上とに広がっている。駅名の由来である横浜国立大学は線路側、駅から北門までは徒歩10分強を要するらしい。　　  　裏手の住宅街へつながる跨線橋は、横浜羽沢貨物駅の上を跨いでいる。まっすぐに伸びる線路に列車の姿はなく、脇に積み上げられたコンテナの間を人や車が行き来している。跨線橋の向こうには住宅街も見えるが戸建てが多く静かな雰囲気で、都心に近い立地のわりにのんびりとした空気が漂っている。　　  　羽沢横浜国大駅は、JR東海道貨物線と相模鉄道相鉄新横浜線の境界となっており、駅は相模鉄道側が管理している。もともとは「神奈川東部方面線」として、相鉄本線の西谷から新幹線の新横浜を経て東急の日吉を結ぶ路線として計画されており、今回の開業は第一段階に過ぎない。羽沢横浜国大－新横浜は相模鉄道、新横浜－日吉は東急電鉄が工事を進めており、完成後はそちらがメインルートになるようである。相鉄・JR直通列車の本数が少ないのも、将来を見据えた措置だと考えれば致し方ないようにも思える。　　  　1本落として羽沢横浜国大から乗った海老名行き電車もJRのE233系。ガラ空きに近い電車で地下区間を進む。緩やかな登りで地上に出ると、右手から相鉄本線が合流してきて西谷に到着。駅周辺はこじんまりとした住宅街で、以前は各停しか止まらなかったが、今回の相鉄新横浜線開業で一躍特急停車駅となっている。　ホームから横浜方を見通すと、横浜への本線の複線を挟むようにして相鉄新横浜線の上下線が両脇を走っており、数百メートル先で地下へと消えているのが見えた。　これで相鉄・JR直通線のミッションも終了した。乗車記録の付け方にちょっと悩ましいところがあるのだが、そこに触れているとおそらくここまでの倍くらいのボリュームを必要とするので、またの機会に譲る。ただでさえくどいブログがドロドロのヘドロ状態になる。ランキング参加中です。みなさまの「クリック」が明日への糧になります。よろしかったら、ポチッとな。 　　 close

令和最初のひとり旅【本線3】相模鉄道新横浜線