前回までJR西日本の105系、113系、115系、117系、213系、223系、JR四国の5000系などの各停、快速電車等の車両を見てきました。 今回からは特急車両を見て行きます。最初は国鉄が曲線通過速度向上のため1970年に振り子式電車591系を試作、各種性能確認試験を実施し、…… more 1972年に量産車としてデビューしたのが381系で、1973年から中央西線・篠ノ井線特急「しなの」、1978年には阪和線・紀勢本線特急「くろしお」、そして1982年から伯備線・山陰本線特急「やくも」に投入されました。製造は1973年から1982年まで、川崎重工業、日立製作所、近畿車輛が担当し、277両が製造されました。 主要諸元最高運転速度 120 km/h（曲線通過時は本則+20km/h）全長 21,300 mm全幅 2,900 mm全高 3,880 mm（クハ381形）3,385 mm（モハ381形）3,960 mm（モハ380形）車体 アルミニウム合金台車 板ばね式自然振子ダイレクトマウント空気ばね台車 DT42・TR224主電動機 直流直巻電動機 MT58・MT58A主電動機出力 120 kW駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式歯車比 4.21定格速度 960 kW（1ユニット）定格引張力 4,470 kg（1ユニット）制御方式 抵抗制御・直並列組合せ制御装置 CS43・電動カム軸接触器式制動装置 電気ブレーキ併用電磁直通ブレーキ保安装置 ATS-S･ATS-B(導入当初)ATS-ST(JR東海所属車)ATS-SW･ATS-P(JR西日本所属車) 1977/3/15　出雲市　キハ181系「やくも」 1977/3/15　玉造温泉　 伯備線特急「やくも」は新幹線岡山開業の1972年3月15日の改正でキハ181系特急としてデビューしました。「やくも」という名称が列車名に登場したのは1959年9月の米子～博多間準急が最初で、1965年11月には新大阪～浜田間(福知山線・山陰本線経由）のキハ82系特急にも使用されました。1972年3月の改正でデビューしたキハ181系は岡山～出雲市・益田間で運転されました。1975年3月の新幹線博多開業のダイヤ改正では最初の気動車エル特急に指定されました。 1985/4/18　岡山　381系「やくも」 1982年7月の伯備線・山陰本線伯耆大山～知井宮(現、西出雲）間の電化で電車化されました。1982年といえば上越新幹線開業の年でもあり、当初は183系1000番台の転用計画もありましたが、上越新幹線の開業遅れ、地元の猛反対と知井宮車両基地・出雲運転区の早期建設などもあり、381系が導入されたそうです。381系のクハは「しなの」用の18両は貫通路付き０番台、「くろしお」「やくも」用は非貫通形100番台で44両となっています。 2002/12/21　岡山2002/3/29　倉敷　先頭車はモハ381形に運転台ユニットを接合し、先頭車化した国鉄アルミ車では初の先頭車化改造車となったクモハ381、9両が改造されました。 2002/3/29　岡山　先頭はクロ380形様々な編成を見ることが出来た「スーパーやくも」1994年12月3日のダイヤ改正で「やくも」のうち、停車駅の少ない速達列車を「スーパーやくも」としましたが、2006年3月18日のダイヤ改正で「スーパーやくも」は廃止され、すべて「やくも」に統一されました。 2008/12/9　岡山 2010年3月13日の改正ではエル特急の指定も解除されました。運転区間も1997年3月22日のダイヤ改正で岡山～出雲市間に統一されました。列車番号は1001M~1030Mで15往復となっています。 2019/8/2　倉敷　現行塗装の「やくも」編成　下がパノラマグリーン車付き編成 編成は原則は4両編成で、1号車G車、2・3号車指定席、4号車自由席で、4往復に1号車がパノラマグリーン車を連結した編成が入りますが、6，7，9両での運転もあります。2010年8月から全列車がリニューアルされた「ゆったりやくも」で運転されています。 2019/8/4　岡山　先頭車は2016年3月から改造された自動解結装置取付工事施工車のクモハ381-509現在、最後の381系特急となっていますが、2022年を目途に新型車両への置き換えがアナウンスされています。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行　5　岡山駅を発着する特急車両　381系「やくも」