今回の秩父鉄道の車両シリーズを始めるにあたり、東急8500系を譲受した7000系に関しては以前の長野電鉄の記事で紹介したので割愛しましたが、その後の訪問で新たな写真も撮影したので、再度紹介致します。以前の記事で紹介したように8500系8両デハ8509、8609デハ8709、880…… more 9、8745、8830サハ8950、8926　　　　　　　が譲渡され、デハ8509-サハ8950-デハ8609　の3連が　デハ7001-サハ7101-デハ7201　（M1c-T-M2c)デハ8709-サハ8926-デハ8809　の3連は両端を先頭車に改造し、デハ7002-サハ7102-デハ7202　としました。と8両の種車から3両編成が2編成、デハ8745・8830の2両は部品供給車となりました。7001編成はオリジナルの先頭車、7002編成は改造先頭車であり、遠目に見れば違いはありませんが、貫通扉のあるなし、渡し板のあるなしなど、細かい点の差異は見出せます。 主要諸元最高運転速度 80(85) km/h設計最高速度 120 km/h起動加速度 2.5 km/h/s減速度（常用） 3.5 km/h/s減速度（非常） 4.5 km/h/s車両定員 先頭車136人（座席48人）中間車151人（座席51人）全長 20,000 mm全幅 2,800 mm全高 4,115 mm台車 ペデスタル+軸ばね方式空気ばね台車 TS-807形・ TS-815形主電動機 直流複巻電動機 TKM-69形　130kW駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式歯車比 85:16 (5.31)制御装置 界磁チョッパ制御制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 秩父鉄道形ATS装置 2021/7/31　野上　7001編成は貫通扉が残されています。 2021/7/31　武川　7002編成は改造先頭車で7001や7201と似たスタイルですがどこかノぺっとした感があります。運転席側の表示窓もありません。デハ7200形にパンタグラフを搭載したため、冷房装置は1基撤去され、冷房能力はサハ7100形（元・サハ8900形）およびデハ7000形（元・デハ8500形、デハ8700形）の36,000kcal/hに対して27,000kcal/hに減少しました。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

秩父鉄道の車両たち その14 電車 7000系