HC85系はJR東海初のハイブリッド気動車でシリーズハイブリッド方式、すなわちディーゼルエンジン(直噴式直列6気筒）で発電機を駆動し、得られた電力をVVVFインバータを介してモーターから車軸を駆動をする方式で、ブレーキ作動時にはモーターが発電した電力をVVVFインバーターを介して…… more 蓄電池に充電します。電気式気動車に蓄電池を付加した形、あるいは電車にディーゼルエンジンと発電機と蓄電池を付加した形です。 主要諸元編成 2両・4両編成設計最高速度 120 km/h車両定員 クモロ85形：36名 クモハ85形：56名 モハ84形0番台：50名 モハ84形100番台：68名車体長 21,300 mm車体幅 2,918 mm車体高 3,750 mm（先頭車）3,640 mm（中間車）床面高さ 1,230 mm車体 ステンレス機関 直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン機関出力 336 kW主電動機出力 145 kW駆動方式 WN駆動方式制御方式 VVVFインバータ制御客用ドア開扉時にエンジンを停止するアイドリングストップ機構が搭載され、快適性向上のため313系と同様のセミアクティブサスペンションが使用されました。試作車ではありませんでしたが量産車からは揺れが加わる地点を位置情報から感知し、セミアクティブサスペンションの作動域を調整する機構も加わりました。走行機器に関しては東芝インフラシステムズ、ブレーキ装置、空調装置は三菱電機が担当しました。 2022年8月時点でのHC85系の編成構成 形式名は電車と同じ　クモハ85形　普通車先頭車　0,100, 200, 300番台　　　　　　　　　　クモロ85形　グリーン車先頭車　　　　　　　　　　モハ84形　　普通車中間車　0, 100番台 2022/8/2　名古屋車両区(近鉄名古屋線米野駅から）　HC85系　D102編成　奥がクモハ85-202、手前がクモハ85-102 D6編成　クモロ85-6 2022/8/2　清洲　HC85系D3編成　ひだ10号 D5編成　ひだ15号 2022/8/3　栄生　編成不明　ひだ15号2022年7月1日より、特急「ひだ」2往復で運行を開始し、8月1日からは3往復に拡大されました。当面はJR東海内の名古屋~岐阜~高山間での運行となっていますが、12月1日からはJR西日本の富山まで延長の予定とか。さらに今年度中には特急「南紀」にも投入予定。 通過の際の走行音などを聞くと従来の気動車に較べずいぶん静かになったと感じました。さらに環境負荷軽減のためにバイオ燃料（ユーグレナ:ミドリムシのサステオ）の使用が計画されており、2022年1月から試験が行われているようです。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2022年夏　名古屋遠征　JR東海　NEW特急「ひだ」HC85系