311系はG13編成まで製造された後、1990年度の終わりに2編成、追加製造されました。これら2編成は従来の編成と異なり、中央部ドア付近の8か所と車端部の窓が当初から固定式となりました。こういった変更は同時期に製造された211系5000・6000番台や213系5000番台にも踏襲…… more されました。311系15編成は登場後、数種の改造工事が施工されています。 最初は2001年の転落防止幌の設置工事、2003年8月から2005年12月にかけてのクハ310への車椅子スペースの設置工事（乗務員室次位の山側のクロスシート２脚を撤去、扉脇の固定シートを移設、荷物棚の短縮、吊革の新設、壁に手すりとヒーターを新設、この部分の側窓を固定式に変更）、2004年10月から2007年7月にかけ、ドアチャイムの新設、2006年6月から2008年7月にかけ、菱形パンタグラフをシングルアーム式パンタグラフ（社内形式 C-PS27A形）に交換がなされました。そして2007年11月から2010年12月にかけATS-PTの取り付け工事がなされました。 2008/9/4　清洲　G14編成 2009/3/24　木曽川　G14編成 2009/3/20　清洲　G15編成 2009/3/21　大高　G15編成 2022/8/2　清洲　G15編成これから315系が投入されるたびに、入れ替わるように311系の廃車が進むものと思われますが、できれば解体ではなくどこかの私鉄で転換クロスシートを生かしてほしいものです。にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2022年夏　名古屋遠征　JR東海　廃車が始まった311系 part3　G14/G15編成