こちらの乗車記録でも触れたように、先日用事があったので、久々に南海バス「堺・南港線」を利用してきました。 2011年9月の運行開始から、まもなく6年になろうとするこの路線。 当ブログでも幾度かご紹介したように、朝夕を中心とした旺盛な需要から増発を重ねたり、また土休日を中心に海遊…… more 館への延伸も行ったりと、順調に成長している路線と感じていたのですが、今回久々に乗車して、その様子を実感する機会を得ることができました。 往路は、堺駅前11:23発の南港方面行きに乗車しました。 この日は学休ダイヤで、海遊館まで延伸する時間帯だったのですが、堺駅発車時点で13名、そしてポートタウン東から10名ほど乗車してきました。 ATCでも10名ほど下車し、平日昼間ではありますが、堅調な利用状況が感じられました。 所用を済ませ、ATC18:15発の堺東駅前行きに乗車します。 ATCで発車待ちの様子。 乗車した車両は日野セレガでした。 堺・南港線には、座席を多く配置したワンステップバスも運行している模様ですが、今回は遭遇しませんでした。 前面LED行先表示 出入口LED表示 発車時刻が近づくにつれ、徐々に乗客が集まってきて、その数は25名程度となりました。 窓側の席がほぼ全て埋まるほどの乗車率で発車します。 次の「コスモタワー」停留所では3名、「インテックス大阪東」、「ポートタウン東」停留所ではそれぞれ5名ずつ乗車してきました。 目測ですが、約40名程度で堺市内に向かいます。 流石に昼間と比べると若干車の流れは悪いものの、特に渋滞に巻き込まれることも無く、堺駅前にほぼ定刻着で、ここで17名下車。 その後、堺東駅前にもほぼ定刻で到着し、残りの約25名が下車しました。 堺東駅前は、西口改札口に近いバスおりばに到着。 最近新車が導入された「堺シャトルバス」と並びました。 このように、夕方帰宅時間帯の「堺・南港線」に乗車してみましたが、やはり、通勤利用が定着しているのは強く感じました。 それは、利用者層からみて、単独利用の勤め人が殆どを占めていることからもよく分かります。 ダイヤで見ても、昼間時間帯は30分間隔に対し、17時台後半～18時台は約20分間隔と本数が増えることから、この時間帯の利用者がやはり多い、ということが分かります。 続きを読む close

南海バス「堺・南港線」に乗車する（2017.7.27）。平日夕方の帰宅時間帯に乗車してみました。