さて、東京から「大垣夜行」で西を目指す私は、相模線・西寒川駅の最終列車で東京に向かった。茅ヶ崎で東海道線にのりかえ東京に行くのであるが、当時は散々上野などに特急列車などの撮影に行っていたため勝手は知っている。であるが、それは日曜の朝、上り列車に乗るという風景しか知らないため、夜に…… more 乗る東海道線の上り列車が何気に新鮮であった。通勤時間帯的に言えば、夜の上りは逆方向のためある意味国鉄（当時）に貢献している事になろうが、それでも立ち席で東京に向かう事になる。途中、横浜辺りで乗客が入れ替わるため座席を確保できるが、そんな事より、この時間帯に東京に向かうという事がいつになく「旅をしている」という意味で新鮮であった。恐らく、そういう感情的な部分を「中学生」というこの時期に体験してしまった事が現在の私を築き上げた事であろうといっても過言でないくらい、今でも夜の時間帯の上り列車は、震えがくるくらい「旅している」という感覚が玄関を出てすぐの状況で味わえるのができるという自分に幸せを感じる。画像はウィキペディアよりの１６５系大垣夜行。１８シーズンには常に満員御礼であり、通路には立ち席客が多くいるほど。ワクワクしながら東京に着いたが、ここで早速「３時間待ち」の洗礼。というより今回は、私が所属している学校のクラブ活動「鉄道研究クラブ」の部員１名と２人旅であるため、パートナーをひとり行列に残せば自由にホームを散策できる。そう、もう既に旅は始まっていて興奮状態であるのだ。というか、この「３時間待ち」も、この部活で覚えた「知恵」である事はこのブログで散々紹介してきたが、それでもこの部活が「特殊」であるのは今になって肌で感じる。果たして日本全国、中学校に「鉄道」を名乗る部活がいくつあるのであろうか・・・冷静に考えたら私はある意味恵まれた環境に育ったのかも知れない。私はどちらかというとこちらの１５３系が好きであった。東海道線では急行「伊豆」で運用されていたが、関西方面では「新快速」として活躍していた。そして「大垣夜行」も１６５系以前は１５３系が使用されていた。画像はウィキペディアより。という事で、３時間待った結果当然ながら座って大垣まで向かうことが確定されて喜びを隠せずにいたが、当然ながらリクライニングができず、しかも４人席のボックスシートのため仮眠には相当の努力が必要となる。私たちは２人組のため、当然ながら「相席」になるが、それでも座れることに価値がある。１６５系・・・昭和生まれなら実に懐かしい響きであろう。現在は臨時ながら１８５系である「ながら」に時代を感じるが、そういえばこの大垣夜行を私が乗車した時期が１８５系のデビューしで間もない時期であるというのも何となく感慨な思いである。そしてこちらが現在使用中の「ムーンライトながら」に使用されている１８５系。写真は伊豆急下田に停車中の「踊り子」で代用させていただいたが、現在は臨時便に格下げされてしまったが、１８シーズンには重宝する。しかもリクライニングシートで全席指定というのが画期的。東京駅で３時間待って座席を確保するという面倒な手間は解消されて久しい。そんな思いを抱きながら東京を後にする１６５系は実に良い！既にこの時で２回目の大垣夜行であるが、やはり地元の茅ヶ崎辺りに来てもいつもと違う風景！素敵でたまらん！！と、興奮状態のまま、記憶は静岡辺りであったと思う。静岡では「べんと～うっ」の声がホームに響き渡る。そう、当時は名物の駅弁売りだ。恐らくそれは「ムーンライト」時代も続いていた事であろうが、この深夜の時間帯の「べんと～うっ」はある意味心強い「味方」であった。そう、夜行列車に乗っているとこの深夜の時間帯には必ずと言っていいほど腹が減る！というか、ある意味「お約束」的な現象であろうが、当時を知るものであれば誰でも一度は経験する事柄かも知れない。であるから当時、この静岡の弁当売は大変貴重な存在であったろう。FC2 Blog Rankingにほんブログ村にほんブログ村 close

１９８３年春、東京から西鹿児島まで普通列車の旅②