6000系から続いた「カエル顔」シリーズの後、登場したのは東急8000系に似た「食パンスタイル」の6200系でした。 2018/3/23 天下茶屋　6503F 現時点で抵抗制御の編成 個人的に感じるのは6000系からのカエル顔から6200系の食パンスタイルに移…… more 行する仲立ちをしたのは昨日の記事で紹介した大阪府都市開発100系ではなかったかと思います。 6200系は架線電圧が1500Vに昇圧された後の1974年から1985年までの長期に渡り、全部で52両製造されました。車両性能を向上させ、イニシャルコストを減らし、機器は集約、保守の低減等を考慮したモデルチェンジでした。 主要諸元 設計最高速度    120km/h *130km/h台車    S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS-392・392B・FS-092主電動機    直流直巻電動機MB-3072-B-4 *かご形三相誘導電動機 TDK6313-A主電動機出力  145kW  *200kW制御装置    抵抗制御 MMC-HTB-20N4、VMC-HTB-20FA(6521F)　多段制御*日立製作所製IGBT素子VVVFインバータ制御歯車比　85:16制動装置    電磁直通ブレーキ（発電ブレーキ併用、抑速ブレーキ付き）*（回生ブレーキ（純電気式・遅れ込め）併用、抑速ブレーキ付き・更新車）*はVVVF更新車のデータ（後述） 台車は6000系、6100系などのパイオニアIII台車から、最初から住友金属工業のS型ミンデン台車となりました。冷房装置も集約分散式（三菱電機製CU-191型10500kcal (12.21kW) ×4）に変更されました。パンタグラフはPT-4803-A-M、2基をM1車に搭載しました。MG,CPはいずれも4両分の容量を持った機器をM2車に搭載しました。 1次車　1974/11 6201-6208　6501-6504　6両固定2本2次車　1977/6,7　6209-6216 6505-6512　4両固定4本3次車　1980/3　6217-6218 6513-6516 4次車　1981/8  6219-6230 6517-6520 5次車　6231-6232 2018/3/23 天下茶屋　6517F 現時点で抵抗制御の編成 編成構成 6501F Tc 6501+M16201+M2 6202+M1 6203+M2 6204+Tc 6502 650F1, 6503F, 6513F~6519F は上記の4M2Tタイプの6連　６ｘ６6505F Tc 6505+M1 6209+M2 6210+Tc65066505F~6511Fは上記の２M2Tタイプの4連　４ｘ４ 電機子チョッパ方式試作車　8000系（初代） 1970年代から1980年代と言えば、電車の世界では省エネ化ということで従来の抵抗制御から、チョッパ方式への移行の時期でした。営団地下鉄と国鉄が電機子チョッパ方式を世に出しましたが、多くの民鉄は界磁チョッパ方式を採用しました。そんな中、南海は1975年に4両1編成8000系（初代）で電機子チョッパ方式の試作車を世に出していました。 装置は三菱電機製CAFM型自動可変界磁(AVF)式で高速域からの回生ブレーキが可能でした。車体は6200系と共通で、一見した様子では6200系と区別がつきにくい編成でした。1977年に高野線列車の長編成化に対応するため、2両中間車が増備され6連になりました。 本来は6000系と共通運用でしたが、他者との併結は不可能、さらに橋本まで20m車が入線可能となった後も抑速制動用の抵抗器を搭載するスペースがなかったため、運用に制限があり、電機子チョッパ制御車の新製コスト高の問題もあり、量産は界磁チョッパ方式の8200系となり、見送られました。 2018/3/23　新今宮　6521Fかつての8000系（初代） 1990年にチョッパ制御器の老朽化対策でゲート制御部の更新が行われましたが、経年劣化でエラーが頻発し、2001年に7100系1次車の廃車発生部品を流用し、なんと抵抗制御方式に改造され、6521Fとして6200系に編入されました。 8000系（初代）は系列消滅し、6200系の両数は58両となりました。 6200系のVVVFインバータ制御改造と界磁チョッパ方式の8200系については明日の記事で触れます。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2018年3月の関西旅行　南海電鉄編　その16 6200系 part1