南海9000系は8200系で採用されたバーニア抵抗制御・界磁チョッパ制御方式を採用し、南海本線用車両として初のオールステンレス製車体とした20m級両開き4扉通勤車です。また回生ブレーキ付き車両としても南海本線では初でした。 2018/3/23　新今宮　9503F 特急「…… more 四国」などで長年使用された旧1000系の陶太を名目に1985年から1988年にかけて32両が東急車輌製造で製造されました。 2018/3/23 天下茶屋 9505F 主要諸元 最高運転速度    110 km/h設計最高速度    115 km/h起動加速度    2.5 km/h/s減速度（常用）    3.7 km/h/s減速度（非常）    4.0 km/h/s全幅    2744 mm車体    ステンレス主電動機出力    160kW　MB-3280-BC駆動方式    WNドライブ歯車比    85:16 (5.31)制御装置    バーニア抵抗制御・界磁チョッパ制御 VMC-HTB-20B制動装置    回生制動併用電気指令式ブレーキ台車　住友金属工業FS-392B/092 CP C-2000L (M2車）　SIV　BS-483K2（M2車）に搭載 2018/3/23　新今宮　9509F　サザンの自由席編成 1次車　1985/3　9001-9006 9501-9506 4両固定編成3本2次車　1986/10, 1987/5 9007-9012 9507-9512  1986/10に6両固定編成1本が竣功し、1987/5に竣功した車両で編成替えがなされ、最終的に4両編成3本に3次車　1988/3　9013-9018 9513-9514 6両固定編成1本と、電動車1ユニットは2次車の6連化用に 2010/12/6 浜寺公園 9000系は高野線の8200系とよく似た額縁スタイルであり、誤乗防止のため、緑の帯が窓下に巻かれて登場しました。前面窓ガラスは屋根近くまで延長され、この系列から車両番号が前面に示されるようになりました。 4両編成はSIVが1基しか搭載していないため、トラブル発生時を考慮して、2編成併結の8連、もしくはサザン、サザンプレミアムの自由席車として12000系との併結で使用されることが多いようです。6両編成は、運用上の制限なくあらゆるタイプの列車に使用されています。 今年更新を迎えるようで、8200系同様界磁チョッパ制御の部品入手の問題があり、VVVFインバータに換装も考えられるとことです。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2018年3月の関西旅行　南海電鉄編　その17 9000系