昨日の5000系に続き大阪府都市開発が1996年から1998年にかけて投入したのが7000系でした。 2018/3/23　天下茶屋　7505F　4連同志の併結 老朽化した100系の置き換えを目的とし、制御装置はIGBT素子によるVVVFインバータ制御となり、台車はボル…… more スタレス台車、パンタグラフはシングルアーム式となりました。 車体はアルミ合金製で製造は川崎重工製です。5000系は非貫通方式でしたがこちらは両開きプラグ式外扉を装備し、自動併結方式の貫通扉となっており、編成の組成が非常に柔軟になりました。 主要諸元最高運転速度    110 km/h設計最高速度    120 km/h起動加速度    2.5 km/h/s減速度（常用）    3.7 km/h/s減速度（非常）    4.0 km/h/s全長    20,825 mm（先頭車）20,725 mm（中間車）全幅    2,844 mm（中間車）全高    4,050 mm4,075mm（パンタグラフ折り畳み高さ）車体    アルミニウム合金台車    モノリンク式ボルスタレス台車 SS-147・SS-047主電動機    かご形三相誘導電動機駆動方式    WNドライブ制御方式    3レベルIGBT-VVVFインバータ制動装置    回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置    ATS-N/ATS-PN 2018/3/23　天下茶屋　7503F　4連同志の併結 6両編成 クハ7500　モハ7000　モハ7100　サハ7600　モハ7200　クハ7500　Tc1            M1             M2            T              M3           Tc2   7501         7001          7101         7601        7201         7502       1996   7509         7005          7105         7602        7202         7510       1998                                                 ex7106    ex7006 4両編成 クハ7500　モハ7000　モハ7100　クハ7500    Tc1          M1            M2             Tc2 7503         7002           7102           7504     19967505         7003           7103           7506     19967507         7004           7104           7508     1996 2両編成 クハ7551　モハ7552　7551          7752 ex7511     ex7512        1998  2004 改造 2005年に4両編成だった7511Fを改組し、先頭車は2両編成の増結車とし、7752は制御車から制御電動車になりました。中間車2両は7509Fに組み込まれ6連化されました。2連は3000系と同様に50番台となりました。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2018年3月の関西旅行　南海電鉄編　その24 大阪府都市開発7000系