JR西日本は10月24日、新快速に有料座席サービスAシートを2019年春より導入すると公表した( 2019年春　新快速に有料座席サービス「Aシート」を導入します )。今回はこれから、2019年3月のJR西日本ダイヤ改正予測について見ていく。 2019年3月ダイヤ改正予測のうち、お…… more おさか東線延伸についてはこちら！ 1. 新快速、禁断の有料座席サービス導入 今回の2019年3月JR西日本ダイヤ改正では、JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線などを走る新快速に、有料座席サービスAシートを導入する。JR西日本では2018年4月27日公表の中期経営計画2022において2023年春までに新快速に有料座席サービスを導入するとしていたが、たった1年余りで導入されることとなった。 JR東日本の場合、2階建てグリーン車サービスを開始する際には、全編成2階建てグリーン車連結に揃うまで普通車自由席として2階建て車両を解放していたが、JR西日本の場合、ハイグレード座席のAシートを設置した時から早速料金を徴収するようだ。 新快速Aシートは2019年春から導入予定としているが、おそらく2019年3月ダイヤ改正時に開始されるのだろう。Aシートが連結されるのは9号車で、付属4両編成の最も姫路寄りの9号車となる。改造されるのは223系1000番台で、9号車の3ドアのうち両端の2ドアを両開き開口幅1,300mmのまま残し、中ドアを加古川線125系電車のようにドアもどきとして残している。Aシートが設置されるのは2編成のみとなっているが、今後拡大していくのであろう。 また今回のAシート連結がJR東日本中央線快速のグリーン車のように増結して車両長を伸ばすのではなく12両のまま維持されるのかというと、近年新快速が停車するようになった南草津や連続立体交差事業などにより加古川などの主要駅で12両までしか入らないため、13両に増やせなかったのだろう。 JR東日本のグリーン車自由席が原則基本10両編成の真ん中4、5号車に連結されているのと大違いだ。これはおそらくお手洗いの数をこれ以上増やさないためではないかと考えられ、もし新快速のうち8両編成側のど真ん中(5号車など)にAシートを連結することになれば、1号車のみならず5号車にもトイレを設置(過去の旧形式からトイレをとったことを考えれば復活、ということにもなるが)する必要がありコストがかさむためであると思われる。その中でいかに車両の真ん中寄りでお手洗いを増やさない位置に置くかを考えた際に、付属編成側の4両編成のすでにトイレ設置がある9号車に設置することにしたのではないだろうか。 またAシートは2ドアとはいえ、乗降ドア開口幅が1,300mmと新快速のその他の車両のみならず通勤電車のドア開口幅と同じとなっている。JR東日本の2階建てグリーン車自由席が片開き810mm、JR北海道の721系千歳線快速エアポートが930mm、733系千歳線快速エアポートが1,150mmであることを考えると、中央線快速に導入される2階建てグリーン車は乗降ドア開口幅が1,300mmとなる見込みではあるが、有料座席のわりに広い。 また、JR東日本の2階建てグリーン車の車端部やJR北海道千歳線快速エアポートに設置されているデッキがAシートには設置されていない。2階建ての場合デッキ扉が設置されていないが、有料座席でしかも指定席サービスが受けられない、つまり平屋のグリーン車自由席相当であることを考えると、デッキがあってもよかったのではないだろうか。 座席に座った場合にAシート料金500円を支払う必要がある。つまり立席として9号車を利用するにはAシート券の購入は必要なく、自由に出入りできるものと思われる。 座席が指定されないのに500円の利用料金は、私鉄ホームライナーの相場300～400円と比べればやや値が張るが、JR東日本のホームライナーがライナー券510円であること、新快速が非常に長距離を走ることから、妥当な値段設定ではないだろうか。 …とここまで新快速新たに連結されるAシートについて快速のグリーン車自由席や普通車指定席基準で見てきたが、そもそも新快速の栄光とは何だ。新快速は、153系時代には特急「雷鳥」を新大阪で抜かし、対私鉄(特に阪急)との競合のため、普通車自由席のみながらもオールクロスシート車の117系を導入し113系のグリーン車自由席を廃止に追いやり、昼間特割きっぷで大幅に値引きして利用促進を図る一方で、特急「加越2号」を除く全ての国鉄列車の表定速度を上回る、最強の列車として君臨し、国鉄大阪鉄道管理局の絶対的エースだった。 にもかかわらず、新快速に有料座席を設定したのは、それだけ設備へのニーズが高い乗客が一定数いるということなのだろう。 1.1. 新快速の増発はどうなる では、今回の2019年3月JR西日本ダイヤ改正で新快速の増発は成されるのか。 新快速は2018年3月17日ダイヤ改正に土休日朝に増発が実施されたが、Aシート設定により定員が減ること、今後年内にも徐々に223系を改造しAシート化するとなると、現在平日夕ラッシュ時の大阪始発を除き12両で運転される新快速の輸送力を補うには、定員減を増発で補うしかない。 ともなると、琵琶湖線直通新快速が土休日に毎時3本から毎時4本に増発される時間帯が増える可能性が高いものと思われる。 2. 嵯峨野線で新駅開業 また今回の2019年3月JR西日本ダイヤ改正では、嵯峨野線に新駅が開業する。開業するのは梅小路京都西で、京都～丹波口間に開業する。京都駅から1.7kmの位置に位置し、近隣には京都鉄度博物館もあり、利用が便利になる。 ただ、嵯峨野線では2017年3月4日ダイヤ改正にて京都～嵯峨嵐山間で昼間の増発が実施されており、今回の新駅開業に伴う増発はないものと思われる。 また嵯峨野線には快速が運転されているが、需要量としては梅小路京都西への快速停車は不要だが、JR西日本の京都鉄道博物館への利便性重視で停車させる可能性はある。 ただ、嵯峨野線は電車特定区間外となるため、幹線運賃が適応される。特に大阪から向かう場合、京都への利用は42.8kmで電車特定区間の運賃では710円となるが、特定運賃設定で560円となっている。一方大阪から京都乗り換えで梅小路京都西に向かうと、44.5kmとなり幹線運賃で740円となる。京都から梅小路京都西まで1.7kmで140円であることから、大阪から梅小路京都西に行くには、京都で一度改札を出た方が40円安くなる。 ともなると、JR西日本としてはJR京都線やJR奈良線からの京都鉄道博物館までのアクセスを割安な特定運賃や電車特定区間での利用から幹線運賃での利用に誘導することにより、増収を狙っているのだろう。 3. 結び 今回の2019年3月JR西日本ダイヤ改正では、新快速に有料座席車Aシートを導入することになったほか、嵯峨野線でも新駅を開業することで、収益を高めようとしている。今後JR西日本でどのようなダイヤ改正が実施されるのか、見守ってゆきたい。 close

恐れていた！新快速の有料座席設定！　JR西日本ダイヤ改正予測(2019年3月予定)