221系はJR西日本が1989年、初めて設計した系列で、1992年度までに474両製造され、この2019年3月6日で運用開始後30年が過ぎようとしていますが、1両も廃車されることなく全車健在です。 2006/6/19 千里丘　6連併結の12連運用の「快速」 国鉄民営…… more 化後、北海道以外のJR各社が新設計の特急形車両を登場させる中、西日本は東海道・山陽本線、関西本線における並行私鉄との競合を意識して登場させました。従来からのMM'ユニット方式と１M方式の2通りの制御方式を持つ車両でもあることから、近郊形として国鉄時代の続番である、215、217系を敢えて使わずに、末尾が1の221系としたそうです。 2002/3/29 岡山　在りし日のクロ212-1設計は瀬戸大橋線用のクロ212形の設計を担当した近畿車輛が外観は保持しながら近鉄向け5200系で採用した3扉転換クロスシートや扉間連窓構造を取り込んだ案を提案し、近畿車輛、川崎重工、日立製作所が製造に加わり、一部の組立はJR西日本、鷹取工場、後藤工場でも行われました。快適な居住性と高速走行性を有し、京阪神の新快速、大和路快速に投入され、新快速では153系のブルーライナー、117系のシティーライナー、に続き、アメニティライナーの愛称が付与されましたが、浸透せず、以降の新快速車両への愛称の付与は無くなりました。1990年には鉄道友の会ローレル賞が授与されています。 初期グループの新造直後には一部装備を改造し、湖西線で160km/hの試験走行も行われ特急「サンダーバード」の開発にデータを提供しました。 主要諸元編成    2・4・6・8両 （MT比1:1）最高運転速度    120 km/h設計最高速度    120 km/h起動加速度    2.1 km/h/s減速度（常用）    3.5 km/h/s減速度（非常）    4.2 km/h/s編成定員    1,127（8両）車両定員    座席52・立席78（トイレ付き先頭車）座席56・立席77（トイレなし先頭車）座席64・立席80（中間車）自重    35.1 - 38.6 t（電動車）25.8 - 30.3 t（付随車）編成重量    264.9 t（8両）全長    20,100 mm（先頭車）20,000 mm（中間車）車体長    19,670 mm（先頭車）19,500 mm（中間車）全幅    2,950 mm全高    4,140 mm床面高さ    1,150 mm車体    鋼製台車    円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）WDT50H（電動車）WTR235H（付随車）主電動機    直流直巻整流子電動機 1C8M:WMT61S  1C4M:WMT64S[2]主電動機出力    120 kW/基駆動方式    中空軸平行カルダン駆動方式歯車比    1:5.19制御方式    直並列組合せ抵抗制御界磁添加励磁制御制御装置    1C8M: WCS57B 1C4M: WCS59A制動装置    回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ （抑速・耐雪ブレーキ機能付き）保安装置    ATS-SW,ATS-P・ATS-B（登場時）・列車防護無線装置 EB・TE装置（一部） にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2018年3月の関西旅行 JR西日本編 3 大阪環状線 221系 part1