伊賀鉄道の車両、1977年以前は1926年の全線電化以来、活躍していた川崎造船所製造の電動貨車モニ5181形、吉野鉄道のデハ1形（モ5151、モニ5161、クニ5431）などが使用されており、貨物営業ではデ1形、デ61形などの電気機関車が活躍していました。1977年の全車代替時に…… more 関西急行電鉄や近鉄が名古屋線向けに導入した5000系に替わり、1984年に近鉄の820系が狭軌線用に改造された860系、880系が導入されました。 2018/10/7 上野市　200系　201F　種車はデハ1311-ク1010前面は種車の非対称の貫通扉近鉄の高性能車も1961年から1962年製造で2009年には登場から45年以上が経過し、老朽化したため、東急で使用されていた1000系を東急テクノシステム長津田工場で改造し、200系制御電動車モ200形-制御車ク100形の2両編成として5編成が導入されました。 2018/10/7　桑町　200系　202F　種車はデハ1310-クハ1011　貫通扉は左右対称200系　主要諸元最高運転速度 65 km/h設計最高速度 120 km/h起動加速度 2.5 km/h/s減速度（常用） 4.5 km/h/s車両定員 モ200形121人（座席43人）ク100形122人（座席39人）車両重量 モ200形34.5t ク100形29.5t全長 18,000 mm全幅 2,800 mm全高 3,990mmパンタ付車両4,000 mm台車 ボルスタレス台車 TS-1004形(モ205のみ)・TS-1005形(ク105のみ)・TS-1006形・TS-1007形主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM-88形 130kW駆動方式 TD平行カルダン駆動方式歯車比 85:14（6.07）制御装置 VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS装置備考 東京急行電鉄より2009年に購入の上、東急テクノシステムにて改造後導入。2018/10/7　伊賀神戸　200系　204F　種車はデハ1206-クハ10062018/10/7　丸山　200系　205F　種車はデハ1306-デハ1356 1000系からの改造点・行き先表示器　正面は字幕式からLED式に、側面は撤去・正面のジャンパ栓受け　日比谷線直通関連の空気管、非常連結栓撤去・モ200形の前部に下枠交差型パンタを増設、モ203は後部に同型パンタを増設、モ205は前部に菱形パンタを増設・座席の一部を固定クロスシートに変更・整理券発行機・運賃箱・運賃表示器を設置・ク100形に車椅子スペースを設置・各車に砂撒き装置を搭載・201F、202Fは種車の1C8M制御器ではなく、他車の1C4Mを搭載・補助電源装置は他車からSIV　120kVA　を流用して搭載・保安装置は近鉄式ATSに・中間車から改造のモ203、205、ク105に運転台を取り付け、ク105は電装解除・205Fの台車は東急9000系の台車を流用施設側の変更点860系よりも車体幅が広いため、各駅のホームを削る工事が施工されました。今回は伊賀上野から伊賀神戸まで途中下車せずに乗り通したために、203Fに遭遇することは出来ませんでした。203Fは東急1000系の赤帯スタイルだと言います。また訪れる機会があれば、記録したいものです。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2018年10月の関西旅行　伊賀鉄道の旅　2 車両について　近鉄860系から200系へ