前編の続きです。ここではこの日見た、そのほかの車両を紹介します。 まずは1000系から。トップナンバー編成（1000F)。 この日見た、1000系で一番新しい編成（1014F）。 2018（平成30）年3月18日から運転を開始した、イラストレーター中村佑介氏デザインの神戸線…… more ラッピング列車「爽風（かぜ）」号（1007F)。 続いて7000系。更新済みの7020Fと7022Fを見ることができました。7022Fは制御装置をVVVFインバーター制御に改造され、前面の貫通扉の窓が拡大されました。また、どちらも先頭車の車番は移設され、クーラーカバーも交換されました。この2編成は車番下2桁が接近していますが、7020Fは1983（昭和58）年6月に6連で登場、7022Fは1985年8月にそれぞれ山陽電鉄線乗入れ用の「20番台」として登場しました。大きな違いは7020Fは鋼製車体、7022Fはアルミ車体で製造されたことです。 これらの画像はちょっとしたお遊びですが(^^ゞ、同駅新開地方面の出発信号機の動きを観察したものです。梅田側の車両には8000系8035号車を見ることができました。 次に、同駅の同じく神戸側の線路配置です。奥の方に片渡り線、手前の分岐は甲陽線の引き上げ線（6号線）が見えます。 もうひとつ。これは帰宅してから分かったのですが、2018（平成30）年12月までは駅構内にはのりば番号票が存在していなかったのです。これは、阪急全線で唯一の例でした。その後、上の画像のように神戸本線下り（神戸方面）が1号線、同上り（大阪方面）が2号線、そして甲陽線に3号線とのりば番号が付与されましたが、案内放送では依然としてのりば番号の案内はおこなっていません。※おまけ画像 帰路に見た夙川駅の梅田方面ホームのベンチの袖仕切りには、桜をあしらったデザインが施されています。（完）最後までお読みいただき、ありがとうございます。クリック、お願いします。 close

阪急神戸線へ 。(後編)